המכונית החשמלית של בטר פלייס, קרטל הטלפון הסלולארי והקוטג' של תנובה

מאמר חדש שלי שהתפרסם בעמוד הדעות של 'הארץ' הבוקר, ועוסק בהיבטים הכספיים הבעייתיים של המכונית החשמלית של 'בטר פלייס'. המכונית, שעולה על הכבישים בימים אלו, תהיה יקרה לרכישה, למרות חיתוך מס הקניה על מכוניות חשמליות מ 70 ל 10 אחוז. עלות האנרגיה להסעתה תהיה גבוהה יותר מעלות הדלק למכונית משפחתית דומה שגומאת קילומטראז' ממוצע, וכמעט כפולה מעלות הדלק למכונית היברידית שנוסעת מרחק דומה. ועלות החשמל שתמכור   'בטר פלייס' ללקוחותיה תהיה פי עשר מהמחיר שתגבה חברת החשמל מ'בטר פלייס', שמרגע שקנו את המכונית החשמלית הפכו לקהל שבוי (אין להם שום אלטרנטיבה לחבילת ההנעה של החברה). כל זה אומר שמספר המכוניות ש'בטר פליס' תמכור בישראל יהיה מצומצם: אפילו בישראל יש גבול עליון למספר הפרייארים. אבל לא בטוח של'בטר פלייס' איכפת. הכסף הגדול שתעשה החברה יבוא מהמונופול שנתנה לה ממשלתנו, זו שנלחמת בחירוף נפש בריכוזיות המשק, על הקמה ותפעול של תחנות הטענה והחלפה של סוללות הרכב. המונופול הזה הופך כמובן את כל יבואני המכויות החשמליות אי פעם – ואת כל לקוחותיהם – לתלויים לחלוטין ל'בטר פלייס'. כי ככה זה בישראל: כל מוצר שווה כסף, אבל מוצר  שיש עליו מונופול שווה זהב גם אם הוא פגום.

  1. יוני
    06/07/2011 בשעה 08:02

    אגסי, אמן הספינים, הצליח לעבוד על כל ראשי המדינה עם הבטחות שהתחילו במפעל לייצור מכוניות של רנו בבית שאן (רנו לא יודעת אפילו איפה זה), דרך הבטחות שבשנת 2010 ינועו על כבישינו אלפי מכוניות חשמליות) ועד להבטחה המסחררת ביותר של שחרור המשק הישראלי מהתלות בדלק.

    עכשיו הוא יכול לצחוק כל הדרך לבנק, והממשל יכול לבכות רק על זה שהוא תקוע עם מערכת חוקים וכללים לגבי מכוניות חשמליות שתפור בדיוק לפי מידתה של משפחת עופר.

    • 06/07/2011 בשעה 12:31

      מלה בסלע, יוני.

    • shlomix
      07/07/2011 בשעה 22:00

      ממש לא מילה בסלע. הפוסט כתוב בצורה עניינית אבל להגיד שהשאיפה להקים מפעל בבית שאן הייתה מס שפתיים זה לא מבוסס וסתם הכפשה. העובדות מדברות בשביל עצמן ולא צריך להמציא תיאוריות קונספירציה.

  2. עופר
    07/07/2011 בשעה 11:47

    פרופ' רבינוביץ היקר' תודה על חשיפת מקצת השקרים וההטעויות שמפיצה חברת בטר פלייס.

    כמה הערות: מוזר שמי שאחראי למפעלים המזהמים ביותר בישראל מעוניין פתאום לדאוג לאיכות הסביבה. יש להניח שכסף קל מעניין את משפחת עופר יותר מזיהום, שאם לא כן היו פועלים לניטור הזוהמה היוצאת ממפעליהם ומרעילה את ילדינו ואותנו.

    חשוב לציין שהטכנולוגיה בה מתהדרת בטר פלייס מיושנת ולא מקובלת במדינות מפותחות. המכונית עצמה, רנו פלואנס, מיוצרת במיוחד למדינות מתפתחות ולא נמכרת במדינות אירופה המערבית, בשונה מהמגאן, שהיא המכונית העדכנית של רנו במגזר זה. חשוב מכך, הטכנולוגיה עצמה, לא משמשת את ה Leaf של ניסאן, שהיא המכונית החשמלית המתקדמת בעולם ואין קשר בינה לבין הטכנולוגיה המיושנת של בטר פלייס.

  3. יואב
    09/07/2011 בשעה 21:11

    דני
    אני מאוד מופתע לקרוא את המאמר שלך ולגלות שעבודת המחקר שעשית בנושא לוקה בחסר. בתור אנתרופולוג הייתי מצפה שתחקור לעומק את הנושא עליו אתה כותב ולא תשמיט מספר עובדות אשר בהחלט יאירו את נושא הרכב החשמלי באור אחר לגמרי.
    בתור מהנדס רכב, המכיר היטב את הנושא הייתי רוצה לשתף אותך ואת הקוראים במספר עובדות שלא ניתן להתוכח עליהן:
    1. כאשר רנו השיקה את דגם ה"פלואנס" המונע במנוע בנזין, רנו תכננה ייצור של כמיליון רכבים בתקופה של 4 שנים. ה"פלואנס" החשמלית כרגע מתוכננת לצאת לייצור בכמות של כמאה אלף יחידות בארבע שנים.
    2. כאשר רכב מיוצר בסדרות קטנות, עלות הייצור שלו גבוהה בהרבה מעלות ייצור רכב זהה בכמויות גדולות יותר. עלות ייצור ה"פלואנס" החשמלית היא בכ 50% גבוהה יותר מעלות ייצור ה"פלואנס" המונעת במנוע בנזין. לדוגמא, רכיבים כמו מערכת ההנעה החשמלית של ה"פלואנס" עולים כפול ממערכת ההנעה הקונבנציונאלית שלה.
    3. כאשר הרכב החשמלי נכנס לישראל הוא חייב ב 10% מס ועוד 16% מע"מ. בסופו של דבר, רווח היבואן על הפלואנס החשמלית זהה לרווח היבואן על כל רכב אחר המיובא לישראל.
    4. כאשר אתה רוכש "פלואנס" חשמלית מ "בטר פלייס" אתה רוכש אותה ללא סוללה. עלות הסוללה של ה"פלואנס" החשמלית היא כ 60 אלף ש"ח ואורך החיים שלה הוא סביב 5 שנים.
    5. יש לך שתי אפשרויות לרכוש רכב מסוג "פלואנס" חשמלי בישראל- עם מנוי של "בטר פלייס" או ללא מנוי של "בטר פלייס". אם תבחר לקנות את הרכב ללא מנוי של "בטר פלייס" עלות הרכב תיהיה כ 183 אלף ש"ח ותוכל לטעון אותה בבית או בכל מקום בחיבור פשוט (שקע ביתי רגיל) לרשת החשמל הארצית.
    6. מה ששי אגסי עושה, הוא מציע לך לרכוש את הרכב ללא סוללה בעלות של 123 אלף ש"ח והוא נותן לך הלוואה ללא ריבית וללא הצמדה לרכש הסוללה. דמי המנוי החודשיים ב"בטר פלייס" בעיקר מורכבים מתשלום חודשי של עלות הסוללה שעומדים על כ 1000 ש"ח לחודש.
    7. לסיכום, דמי המנוי החודשיים שמציע לך שי אגסי מורכבים מתשלום עבור הסוללה, תשלום עבור החשמל ותשלום עבור שימוש ברשת הטעינה והחלפת הסוללות שלו, אותה הקים במימון פרטי ללא כל סיוע מהמדינה. אם חבילת השירות של אגסי לא מתאימה לך, אתה מוזמן לרכוש את הרכב והסוללה בעצמך ולשלם רק את התשלום החודשי עבור החשמל אותו אתה צורך בתור לקוח של חברת החשמל של ישראל.
    8. עיקר טעינת האנרגיה לרכב חשמלי נעשית בצורה של טעינה ביתית, כתוצאה מכך, אם יכנסו לארץ דגמים של רכבים חשמליים נוספים או נותני שירות נוספים, לא יהיה שום קשר בין הרכבים או המפעילים הללו לבין "בטר פלייס". הצרכן יקנה את הרכב המתאים לו ויבחר בחבילת השירות המתאימה לו, כמו חיבור כבלים ביתי, אין שום תלות בנותן שירות אחד, לאחר.
    מקוה שהעובדות הנ"ל יגרמו לך לתקן את הרושם השלילי שיצרת אצל הציבורשלא בצדק.
    תודה
    יואב

    • 10/07/2011 בשעה 15:29

      תודה על ההערה יואב.
      אני תוהה על סעפים 4 ו 7 בהערה שלך – כיצד הם מתיישבים. אם אינני רוכש את הסוללה, מדוע עלי לשלם עליה אלף ש"ח בחודש (שמצטברים ב 5 שנים ל 60 אלף ש"ח – בדיוק עלות הסוללה?(
      אינני מכיר את עלויות הייצור, אבל האם אתה בטוח שייצור הסוללה יקר יותר מייצור מנוע בעירה פנימית עדכני, על כל רכיבי המיחשוב, התמסורת, הקירור, ויסות צריכת הדלק ושאר דברים שמשולבים בו?
      ואם במנוע עסקינן: מה קורה למי שאחרי זמן מה רוצה למכור את מכוניתו החשמלית? אם הסוללה (כלומר המנוע) אינה שלו, האם זה אומר שהוא מוריש את מערכת היחסים עם בטר פלייס גם לקונה? ואם הוא שילם עבור הסוללה אלך חודש במשך ארבע שנים, של מי הסוללה?

  4. יואב
    10/07/2011 בשעה 23:01

    דני,
    ההיסטוריה של הרכב החשמלי מקדימה את זמנה של המכונית המונעת במנוע בעירה פנימית. הסיבה שרכבים חשמליים לא הפכו לנחלת הכלל, לאחר 120 שנים של תחבורה, היא לא בגלל מערכת ההנעה החשמלית אלא בגלל בעיית הסוללה.
    בעוד מערכת הנעה חשמלית היא פשוטה ואמינה, ובעלת ניצולת גבוהה בהמרת האנרגיה החשמלית לאנרגיה של תנועה, הסוללה היא גדולה, כבדה, יקרה ובעלת אורך חיים מוגבל.
    כמות האנרגיה ליחידת משקל של סוללה מתקדמת (צפיפות האנרגיה של הסוללה) היא רק כ 3% מצפיפות האנרגיה של בנזין או דיזל. כתוצאה מכך, יש להתקין ברכב סוללה ענקית וכבדה והמכונית החשמלית סובלת מעודף משקל, מחסור בנפח אחסון וטווח נסיעה מוגבל.
    דרך אגב, כל מה שכתבתי עד כאן שולל כמעט לחלוטין יישום של טכנולוגית הנעה בחשמל בכלי טייס, בהם אין שום צידוק כלכלי או פונקצונאלי לכלי טייס כבד בעל טווח קצר. כלי טייס כבד פשוט לא ימריא מהקרקע.

    פריצת דרך בשנים האחרונות הביאה את טכנולוגיית סוללות הליתיום למצב שניתן לייצר סוללה אמינה ובטוחה בעלת אורך חיים של כ 5 שנים, אולם בגלל שסדרות הייצור עדיין קטנות, המחיר של הסוללה עדיין גבוה. מחיר השוק של סוללה לרכב חשמלי נע בין 500 ל 1000 דולר לקילווואט Xשעה (קווט"ש). בסוללה של הרנו פלואנס יש כ 22 קווט"ש שמביאים אותה למחיר של כ 60 אלף ש"ח, הסוללה מורכבת בטכנולוגיה איכותית במחיר שוק גבוה יחסית וזאת כדי לשמור על אמינות ובטיחות מהטובים שיש.
    גוף המכונית של הפלואנס החשמלי אינה שונה הרבה מגוף הרכב של הפלואנס הרגיל, אך בכל זאת הוא שונה קצת, גוף הרכב הוארך ב 15 -20 ס"מ כדי לאפשר נפח אחסון גדול יותר עבור הסוללה וכתוצאה מכך, לא ניתן להשתמש בגוף רגיל של רכב פלואנס עבור פרוייקט הרכב החשמלי. גוף הרכב של הפלואנס החשמלי יקר יותר (מייוצר בסדרות קטנות יותר).
    רכב הרנו הפלואנס החשמלי הוא רכב שהולך לעשות היסטוריה, זהו הרכב החשמלי הראשון המיוצר בסדרות "גדולות" של כ 100 אלף יחידות. רנו מעולם לא ייצרה סדרת ייצור כל כך קטנה אבל בעולם הרכב החשמלי זה באמת שיא כיון שכל רכב חשמלי שיוצר עד היום, יוצר בסדרות של כמה אלפים בודדים (ראה את GM מודל 1 EV משנות ה80 -90, או ה RAV4 EV של טויוטה משנות ה 2000).
    עדיין סדרת ייצור של 100 אלף יחידות היא קטנה מאוד, מערכת ההנעה של הפלואנס החשמלית פותחה במיוחד עבור דגם זה ואין היא משמשת להנעת רכבים נוספים. מנוע בוכנה ממוצע משמש להנעת דגמים רבים של אותו יצרן והוא מיוצר בכמויות של מליונים במחיר ממצוע של כ 15 דולר לכח-סוס. מנוע רגיל של רכב ממוצע בעל כ 130 כ"ס יעלה ליצרן כ 2000 דולר.
    אם מוכר לך עולם הרכבים ההיברידיים, גם שם תראה רכבים יקרים יחסית בהשוואה לרכב מאותה קטגוריה, גם שם המס שמטילה מדינת ישראל נמוך יחסית. הסיבה לעלויות הגבוהות של הרכב ההיברידי היא מערכת ההנעה המשוכללת (חשמל+מנוע שריפה) ותוספת עלות של סוללה בקיבול של כ 8 קוט"ש.
    אני עובד עם יצרנים של מערכות הנעה רבות ואני מכיר את המחיר המדוייק של מערכת ההנעה של הפלואנס, תצטרך לקבל את מה שאני אומר לך, או לבדוק במקורות מידע אחרים, אבל מחיר מערכת ההנעה שלהפלואנס החשמלית אכן יקר פי שניים ממנוע השריפה של הפלואנס הקונבנציונאלית.
    אז מה שיש לנו זה חשבון פשוט, קח את עלות הפלואנס החשמלית הבסיסית, תוסיף לזה 10 אחוזי מס, 16 אחוזי מע"מ, משלוח מטורקיה לישראל, עלויות רישוי, רווח רגיל של היבואן ותקבל עלות לצרכן של 123 אלף ש"ח.
    עלות זו לא כוללת את עלות הסוללה! והרכב לא יוכל לנוע אפילו מטר אחד בעצמו.
    מכאן יש לך כמה אפשרויות, כפי שציינתי, תוכל להוסיף 60 אלף ש"ח אותם תשלם ליבואן רנו בישראל (קרסו) והינה לך, רכב בעלות של 183 אלף ש"ח המסוגל לנוע בכבישי ישראל ולהיטען מכל תקע ביתי סטנדרטי.
    במילים אחרות, עלות הרכב + סוללה הוא 183 אלף ש"ח, משהו שבאמת לא מעודד את השימוש ההמוני ברכב חשמלי.
    בנוסף על כך, כל כ 5 שנים תצטרך להחליף את הסוללה שקנית, בסוללה חדשה שמחירה כנראה לא ירד הרבה בשנים הקרובות. הפיצוי הכספי שתקבל הוא עלות האנרגיה הזולה שתשלם, כיון שמחירה של אנרגיה בצורה של חשמל זולה הרבה יותר (יחס של כ 1:7) מעלות אנרגיה בצורה של דלק.
    בחו"ל, ברוב המדינות, אין מיסוי על רכבים ולכן המדינה מעניקה מענקים של אלפי דולרים לרוכשי רכב חשמלי, כדי לצמצם את ההבדל במחיר הרכישה של הרכב החשמלי בהשוואה לרכב קונבנציונאלי.
    אגסי מציע לך אפשרות מימון, הוא קונה עבורך את הסוללה ומאפשר לך להתחיל לנוע בכבישים בעלות של 123 אלף ש"ח ועוד דמי מנוי חדשיים שהם בעלויות שאתה מכיר. הרעיון הוא לאפשר לך להשתמש ברכב חשמלי בעלות כוללת השווה לעלות שתוציא פחות או יותר על רכב המונע במנוע בנזין. כמו ברכב היברידי, מי שיהנה בעיקר מהחבילה הוא האזרח שנוסע הרבה (ומזהם הרבה). הנהג שנוסע הרבה מרויח כיון שההוצאות הקבועות שלו זהות לשאר המנויים, אולם תוספת עלות האנרגיה שהוא צורך היא נמוכה בהרבה למחירה של אנרגיה בצורה של דלק (נהגי מוניות לדוגמא).
    אגסי לא נותן לך שום דבר בחינם, הוא מאפשר לך לקנות כרטיס כניסה לעולם הרכב החשמלי במחיר של שימוש ברכב רגיל, עם פוטנציאל לחיסכון אם אתה מרבה בנסיעותיך. מצד שני אגסי גם לא מרויח עלייך יותר מדי, הוא מרויח סכום שיאפשר לו להמשיך להתקיים ולעסוק בענייניו.
    יצרני רכב רבים מטילים ספק בכדאיות השירות שנותן אגסי ומעריכים שחברת "בטר-פלייס" לא תהפוך לרווחית לעולם (ראה טענות של מנכ"ל מרצדס).
    לגבי מכירה של רכב משומש, אני לא בקיא מספיק ברזי חבילות השירות של "בטר-פלייס" אני משער שאם אתה רוצה למכור את הרכב החשמלי המשומש שלך לאדם אחר, המעוניין להיות מנוי של "בטר-פלייס", אז אין שום בעייה . ואני משער שאם אתה, או הרוכש את רכבך המשומש ירצו להתנתק מ"בטר-פלייס", תיהיה התחשבנות כזו או אחרת על חלקךבסוללה ששילמת כבר, בדומה לאדם אשר רכש רכב מחברת ליסינג ומעוניין להתנתק מהעסקה.
    "בטר-פלייס" מחזיקה רשת שווק והסברה ענפה, אני בטוח שאם תפנה אליהם תוכל לקבל מידע מדוייק יותר, המומחיות שלי הוא הצד ההנדסי של מערכות התחבורה הללו ואחרות.
    מקוה שהצלחתי לענות על רוב מה ששאלת, אשמח לשוחח עוד בנושא זה.
    שבוע טוב
    יואב

    • 11/07/2011 בשעה 09:09

      תודה על המידע המעניין יואב.
      במקום אחד אתה אומר שמנוע חשמלי אמור לעלות בין 500 ל 1000 דולר לקווט"ש, כלומר זה של הפלואנס החשמלית יכול לנוע בין 11,000 דולר (כ 40,000 ש"ח) ל 22,000 דולר (כ 80,000 ש"ח). אבל במקום אחר אתה אומר שמחירו של מונע קונבנציונאלי שמייצר 130 כוחות סוס הוא כ 2000 דולר, וש "מחיר מערכת ההנעה שלהפלואנס החשמלית אכן יקר פי שניים ממנוע השריפה של הפלואנס הקונבנציונאלית".
      לפי ההיגד האחרון מחיר מערכת ההנעה של הרנו פלואנס החשמלית היה אמור להיות 4000 דולר, ולא 16,666 דולר כפי שהוא היום.
      העלויות הללו חשובות לעצמן, אבל לא פחות מכך גם לענין תמחור המכונית והשימוש הנכון בהטבת המס. כי אם מחיר מערכת ההנעה החשמלית יותר קרוב ל 4000 דולר (ולא ל 17,000), ברור שיש מתח רווחים של עשרות אלפים בין מחיר העלות של המונית למחירה לצרכן. האם ייתכן שבטר פלייס החליטה, כהחלטת מדיניות עסקית, שהמכונית תהיה דומה במחירה לפלואנס הקונבנציונאלית, ושהיא לא תנצל את הטת המס כדי לשווק את המכונית במחיר זול יותר?
      לכל אלה יש משמעות לשאלה שמטרידה אותי כבר כמה שבועות: האם בטר פלייס אכן מנסה למכור כמה שיותר מכוניות, או שהמבנה העסקי שלה מבוסס על מכירת החשמל?

  5. מרב
    11/07/2011 בשעה 19:53

    הדיון הנ"ל חשוב בהחלט אך זו גם הזדמנות להזכיר לכולנו את חשיבות קידום הדיון על הגברת השימוש בתחבורה ציבורית מסובסדת בישראל.
    בהצלחה דני בהופעתך הערב.

    • 11/07/2011 בשעה 21:00

      תודה מרב, גם על התזכורת וגם על האיחולים.

  1. 31/01/2012 בשעה 00:12

כתיבת תגובה

הזינו את פרטיכם בטופס, או לחצו על אחד מהאייקונים כדי להשתמש בחשבון קיים:

הלוגו של WordPress.com

אתה מגיב באמצעות חשבון WordPress.com שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Twitter

אתה מגיב באמצעות חשבון Twitter שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Facebook

אתה מגיב באמצעות חשבון Facebook שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת גוגל פלוס

אתה מגיב באמצעות חשבון Google+ שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

מתחבר ל-%s

%d בלוגרים אהבו את זה: